其实两者相差仍是比较大的，首要表现在仪表盘的取样速率上面。动态性往往便是用于检测扭矩强烈改动的场所，然后需要履行捕捉扭矩或者扭矩估值，一般会在电动扳手、电动机输出扭矩、柴油发动机输出扭矩比较常见。

静态数据扭矩传感器是用于检测扭矩迟笨改动的情况，取样速率遍及低于50次/秒，常常用于检测手动式扭矩扳手护着是变速箱的静载扭矩。这种传感器的运用范围并不算广泛，仅仅适用于试验机、静止不动扭矩检测等系统检测软件傍边。

相比之下，动态性扭矩传感器的运用范围就十分广泛，既能够应用在大型拖拉机、小车、飞机场以及各类船舶上面，还能够对矿山配备中终止对扭矩的测量。除此之外，还能够应用在废水处理系统软件傍边，在工业生产傍边也有各种各样的转动机电配备输出扭矩和功率的检测，常见的有电机、燃气轮机等等。

静态数据和动态扭矩传感器仍是有明显的不同，尤其是适用范围方面，基本上是动态性的产品更胜一筹，运用愈加多样化。当然，不同的传感器天然会有它的特色，所以在选定的时分还需要根据实践的用处来决议。跟着自控系统的开展以及不断完善，关于扭矩传感器的精度要求、相应速度以及可靠性都会有更高的要求。

拉力传感器一般用于测量作用在方向盘上的驾驶员扭矩的大小和方向，并将其转换为电信号。动力转向ECU接纳该信号和车速信号，承认辅佐动力的方向和大小，然后在低速跋涉时减小控制转向力矩，在高速跋涉时适度增大控制转向力矩。它是电动助力转向系统的重要组成片面之一。留意更稀饭的官方帐号和电子邮件地址能够得到免费的电子数据。

扭矩传感器可分为触摸式和非触摸式。非触摸式扭矩传感器也称为滑动可变电阻式扭矩传感器。触摸式扭矩传感器是安装在转向轴和转向小齿轮之间的扭力杆。转向系统作业时，用滑环和电位器测量扭杆的变形，并将其转换为电压信号。非触摸式扭矩传感器中有两对极环。当输入轴和输出轴比较改动时，磁极环之间的气隙发生改动，然后惹起电磁感应系数的改动。线圈中发生感应电压，电压信号转换成转矩信号。非触摸式扭矩传感用具有体积小、精度高档长处。例如丰田卡罗拉轿车选用非触摸式扭矩传感器。